El CEO de Prestige Auto, Daniel Herrero, evalúa la expansión y los desafíos industriales en Argentina
2 fuentes · Argentina
Quién lo informó
- Infobae
- La Nacion
Qué significan los colores
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- Derecha
- Un bloque rayado indica que el medio está vinculado a un Estado o controlado por él.
La orientación política indica dónde se sitúa el medio dentro de la política de su propio país. Nunca es una posición en una única escala global.
La tendencia política es comparable dentro de un país, no entre países, y por eso la barra agrupa por país primero. Las emisoras de financiación pública no se marcan como vinculadas al Estado.
El propietario de cada medio se indica como dato, y no como un juicio sobre el medio.
Todas las fuentes de esta historia informan desde Argentina.
Todos los medios que cubrieron esta historia comparten la misma tendencia política; téngalo en cuenta al leer.
Traducido del original en inglés, que se escribió a partir de las fuentes que se enumeran abajo.
Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto y representante de Mercedes-Benz en Argentina, anunció que la empresa busca un nuevo proyecto para utilizar el espacio disponible en la planta de Virrey del Pino. Se espera una decisión antes de fin de año, con la posibilidad de que el proyecto comience como ensamblado y progrese hacia la producción completa. Herrero identificó a la marca eléctrica Smart como un posible candidato para la producción local, señalando que el actual arancel extrazona del 35 por ciento sobre las importaciones hace que el negocio sea inviable para vehículos que superen los 16.000 dólares estadounidenses FOB. Propuso un modelo industrial especializado para Argentina, el cual describió como una fábrica de trajes a medida, centrándose en series específicas de bajo volumen que no son rentables para plantas internacionales más grandes.
Respecto a las operaciones actuales, la planta de Virrey del Pino ha tenido mejoras bajo Prestige Auto, incluyendo una reducción del ausentismo del 11 por ciento al 2,5 por ciento y un aumento en la producción de Sprinter de 14.000 a 20.000 unidades este año. Las exportaciones han crecido más del 40 por ciento, y Brasil ha realizado un pedido de 10.000 unidades para el próximo año fiscal. Si bien Herrero señaló que los márgenes de exportación son más ajustados que los de las ventas internas, enfatizó que proporcionan volumen y continuidad esenciales.
Herrero también abordó los obstáculos macroeconómicos que afectan al sector. Afirmó que un tipo de cambio estable combinado con salarios ligados a la inflación ha aumentado los costos de producción en términos de dólares. Destacó la carga tributaria, señalando que los impuestos representan el 11 por ciento de cada automóvil exportado, y sugirió implementar un sistema de factura de exportación para reducir el impacto de los impuestos a los Ingresos Brutos. Mientras que el segmento premium se mantiene fuerte, Herrero observó que el mercado generalista está luchando debido a la falta de crédito, dejando a muchos clientes incapaces de costear vehículos a pesar de su deseo de compra.
Cómo lo enmarcó cada lado
- Centroderecha
- Both sources from this lean focus on the industrial potential and the specific macroeconomic and tax barriers hindering the automotive sector.
Fuentes
100% de las afirmaciones de este artículo se rastrearon hasta los artículos de origen citados arriba.