LTA informa sobre desafíos técnicos y obstáculos en las condiciones del terreno para el Corredor Norte-Sur
2 fuentes · Singapur · 2 de ellas vinculadas a un Estado
Quién lo informó
- CNA
- The Straits Times
Qué significan los colores
- Izquierda
- Centroizquierda
- Centro
- Centroderecha
- Derecha
- Un bloque rayado indica que el medio está vinculado a un Estado o controlado por él.
La orientación política indica dónde se sitúa el medio dentro de la política de su propio país. Nunca es una posición en una única escala global.
La tendencia política es comparable dentro de un país, no entre países, y por eso la barra agrupa por país primero. Las emisoras de financiación pública no se marcan como vinculadas al Estado.
El propietario de cada medio se indica como dato, y no como un juicio sobre el medio.
Todas las fuentes de esta historia informan desde Singapur.
Traducido del original en inglés, que se escribió a partir de las fuentes que se enumeran abajo.
La construcción del Corredor Norte-Sur (NSC) está entrando en su fase técnicamente más exigente mientras la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) gestiona condiciones del terreno difíciles y requisitos de ingeniería complejos. El proyecto, que abarca más de 20 km e incluye un viaducto elevado de 8,8 km y una sección de túnel subterráneo de 12,3 km, ha encontrado obstáculos inesperados en varias ubicaciones. En Novena, las cuadrillas de tunelización encontraron rocas duras y filtraciones de agua en lugar de la arcilla más blanda prevista, lo que complicó el trabajo en un túnel que pasa a tan solo un metro debajo de la línea operativa del MRT Norte-Sur. En el área de Thomson, los ingenieros encontraron grandes rocas y una capa de roca dura más cerca de la superficie de lo esperado.
Para salvaguardar la infraestructura existente, la LTA ha ajustado sus métodos de construcción. En Novena, los trabajadores pasaron a una estrategia de excavación compartimentada, cavando el túnel en secciones pequeñas para evitar el movimiento del terreno. En el norte, las obras de cimentación en Gambas Avenue y Woodlands Avenue 8 se vieron ralentizadas por desvíos de servicios públicos y condiciones adversas del terreno. La LTA señaló que, debido a que las obras del viaducto son secuenciales, estos retrasos en la cimentación han afectado las actividades posteriores. El viaducto, que será el más largo de Singapur, requiere la instalación de más de 6.000 elementos prefabricados, a menudo durante estrechas ventanas nocturnas para minimizar la interrupción del tráfico.
Si bien la LTA declaró anteriormente que se espera que la sección del viaducto abra a partir de 2027, otros informes indican que el proyecto fue retrasado por el Covid-19 hasta 2029. Cuando se le preguntó si los desafíos de ingeniería actuales retrasarían aún más la finalización, un portavoz de la LTA afirmó que la autoridad está monitoreando el progreso y proporcionará una actualización del cronograma a su debido tiempo.
Cómo lo enmarcó cada lado
- Centro
- La cobertura con tendencia al centro se centró en la escala técnica general y la complejidad logística del proyecto.
- Centroderecha
- La cobertura de centro derecha enfatizó la naturaleza inesperada de las condiciones del terreno y los fallos de ingeniería específicos para cumplir con las expectativas iniciales.
Fuentes
100% de las afirmaciones de este artículo se rastrearon hasta los artículos de origen citados arriba.