Aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático luchan contra los costos del combustible y la volatilidad cambiaria
2 fuentes en 2 países · Indonesia · Reino Unido
Quién lo informó
- The Jakarta Post
- Reuters
Qué significan los colores
- Izquierda
- Centroizquierda
- Centro
- Centroderecha
- Derecha
- Un bloque rayado indica que el medio está vinculado a un Estado o controlado por él.
La orientación política indica dónde se sitúa el medio dentro de la política de su propio país. Nunca es una posición en una única escala global.
La tendencia política es comparable dentro de un país, no entre países, y por eso la barra agrupa por país primero. Las emisoras de financiación pública no se marcan como vinculadas al Estado.
El propietario de cada medio se indica como dato, y no como un juicio sobre el medio.
Traducido del original en inglés, que se escribió a partir de las fuentes que se enumeran abajo.
Las aerolíneas de bajo costo en el sudeste asiático enfrentan un segundo semestre del año difícil, ya que los altos precios del combustible y el debilitamiento de las monedas locales presionan los márgenes de beneficio. Los resultados trimestrales recientes de AirAsia, Cebu Pacific y Scoot indican que los intentos de compensar el aumento de los costos del combustible mediante tarifas más altas han sido insuficientes. AirAsia y Cebu Pacific informaron pérdidas netas, mientras que la pérdida operativa de Scoot casi se duplicó hasta alcanzar los 32 millones de dólares singapurenses.
Analistas de la industria señalan que las aerolíneas de bajo costo son más vulnerables que las aerolíneas de servicio completo porque el combustible representa una parte mayor de sus gastos y su base de clientes sensible a los precios limita la capacidad de aumentar las tarifas. Además, el debilitamiento del ringgit malasio, el baht tailandés, la rupia indonesia y el peso filipino frente al dólar estadounidense ha aumentado el costo del combustible y del arrendamiento de aviones. El director ejecutivo de Cebu Pacific, Mike Szucs, describió el segundo trimestre como el entorno operativo más desafiante que la aerolínea ha enfrentado desde la pandemia.
En respuesta a estas presiones, AirAsia planea reducir la capacidad de asientos entre un 20 y un 25 por ciento en el tercer trimestre y suspender su ruta de Sídney a Kuala Lumpur a partir de octubre. La aerolínea espera restaurar la capacidad a los niveles anteriores a la guerra en el cuarto trimestre. Scoot ha continuado añadiendo capacidad a pesar de que sus costos unitarios por pasajero aumentaron un 21,7 por ciento en el trimestre que terminó en junio. Nathan Gee, de BofA Global Research, afirmó que si bien una disminución en los precios del combustible aliviaría la presión inmediata, podría conducir a una competencia de tarifas más agresiva a medida que las aerolíneas restauren la capacidad.
Cómo lo enmarcó cada lado
- Centroizquierda
- El informe enfatizó la presión estructural del modelo de negocio de bajo costo y el impacto de la devaluación monetaria en los transportistas regionales.
- Centro
- El informe se centró en los datos económicos y las respuestas estratégicas de las aerolíneas a las presiones del mercado.
Fuentes
100% de las afirmaciones de este artículo se rastrearon hasta los artículos de origen citados arriba.